Тюнинг Suzuki Let's 2 — это логичный шаг для тех, кому перестало хватать заводской динамики, а покупать макси-скутер нет желания или возможности. Переход на 70 кубов позволяет радикально преобразить мопед: он начинает уверенно тянуть в гору, не скисает под весом пассажира и легко держится в городском потоке со скоростью 75–80 км/ч. Но чтобы этот конфиг поехал как надо, мало просто прикрутить новую поршневую — нужно подружить с ней карбюратор, выхлоп и вариатор.
Если вы задумались о том, как выдавить максимум из своего «Летса», готовьтесь к комплексному подходу. Двигатели серии AD50 отлично поддаются форсировке, главное — не экономить на жизненно важных узлах.
С чего начать: что понадобится для перехода на 70сс
Замена кубатуры тянет за собой перенастройку всех смежных систем. Вот базовый список деталей для грамотного городского тюнинга (класс Sport):
- Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ). Чугунная поршневая 70 кубов на скутер — оптимальный выбор на каждый день. Обратите внимание на бренды Polini (серия Sport), Malossi (Sport), DR Evo или Athena.
- Карбюратор. В идеале — Dellorto 17.5 мм. Если бюджет ограничен, можно оставить родной карбюратор Suzuki Let's 2, но обязательно заменить главный топливный жиклер на увеличенный.
- Глушитель. Штатная труба «душит» 70-кубовый мотор на верхах. Нужна труба-саксофон (резонатор) базового уровня: Leovince ZX, Stage6 Pro Replica или Yasuni Z.
- Трансмиссия. Набор грузиков (роликов) вариатора разного веса для настройки, более жесткие пружинки сцепления и усиленная центральная пружина торкдрайвера.
- Мелочи. Новая свеча с калильным числом 8 или 9 (более «холодная»), качественное синтетическое 2Т-масло, карбоновые лепестки в клапан.
Зачем это нужно: почему полтинника мало
Заводской Suzuki Let's 2 — отличный и надежный мопед для поездок за хлебом. Но его предел — это 55-60 км/ч (и то, если сняты ограничители коммутатора и вариатора). Разгон при этом ровный, но без искры.
Переход на поршневую 70 кубов меняет всё. Когда я собирал конфиг на 70 кубов для своего скутера, меня больше всего поразила не максимальная скорость, а именно подрыв с места и эластичность. Ты чуть откручиваешь ручку газа, и мопед охотно уходит вперед, оставляя позади машины со светофора. Тебе больше не страшно выезжать на оживленную дорогу — запаса мощности хватает для безопасного обгона.
Основные этапы тюнинга двигателя
Цилиндр: выбираем чугун или алюминий
Для города я всегда рекомендую ставить чугунную ЦПГ уровня Sport. Алюминий мощнее и лучше отводит тепло, но требует идеальной настройки карбюратора и высокооктанового бензина. Ошибка со смесью на алюминии быстро приводит к прогару поршня или прихвату.
Чугун (вроде Malossi Sport) прощает многие ошибки новичков. Да, он тяжелее и крутится не до таких сумасшедших оборотов, зато ресурс при нормальном масле легко переваливает за 10–15 тысяч километров. Установка поршневой на двигателе Let's достаточно проста: снимаете пластик, кожух охлаждения, откручиваете четыре шпильки и меняете цилиндр с поршнем. Главное — правильно сориентировать стрелку на поршне (она должна указывать на выпускное окно).
Топливная система и карбюратор
Большему объему нужно больше топлива и воздуха. Если вы оставите всё как было, смесь станет слишком бедной — мотор будет греться, а затем неизбежно словит тепловой клин.
Если ставите карбюратор Dellorto 17.5 мм, вы сразу получаете лучшее охлаждение поршня свежим зарядом смеси и отличную отзывчивость на газ. Если оставляете родной карбюратор, купите набор жиклеров. Начните с жиклера, который на 15–20% больше штатного (обычно это размеры от 75 до 85). Ориентируйтесь по цвету свечи зажигания: после поездки «в пол» на прямой изолятор должен быть кирпичного (коричневого) цвета. Белый цвет — мало бензина (опасно!), черный бархатистый налет — слишком много (переливает).
Глушитель: как заставить мотор дышать
Двухтактный двигатель не может работать в полную силу без резонансного выхлопа. Родной глушитель работает как глухая стена для выхлопных газов на высоких оборотах. Труба типа саксофон (например, Leovince ZX) использует волны давления, чтобы возвращать часть несгоревшей топливной смеси обратно в цилиндр. Это дает тот самый ощутимый пинок мощности (подхват) на определенных оборотах.
Настройка вариатора на скутере под 70сс
Вот мы подошли к самой частой проблеме. Вы поставили поршневую, карбюратор, выхлоп, завели… а мопед ревет и не едет, или едет хуже заводского полтинника. Дело в том, что тюнинговый глушитель сдвигает пик мощности в зону более высоких оборотов (например, с 6500 до 8500 об/мин). А родной вариатор настроен держать мотор на низких оборотах.
Как правильно настроить трансмиссию:
- Ролики вариатора. Ставьте более легкие ролики (обычно на 1–2 грамма легче стока). Это заставит вариатор «переключать передачу» на более высоких оборотах, как раз там, где новая поршневая отдает максимальную мощность. Подбирайте вес так, чтобы при разгоне обороты не падали и не уходили в бесполезный визг.
- Пружинки сцепления. Замените маленькие пружинки в колодках сцепления на более жесткие (желтые или красные из наборов Malossi/Polini). Благодаря этому скутер будет трогаться не с холостых, а с 4000-5000 оборотов, обеспечивая резкий старт без провала.
- Пружина торкдрайвера (большая). Поставьте усиленную (обычно желтую). Она не даст ремню проскальзывать при резком открытии газа и улучшит отзывчивость мопеда при переходе с наката на разгон.
Стоит ли переходить на 70 кубов?
Прежде чем разбирать мотор, взвесьте все за и против.
Кому точно подойдёт:
- Любителям динамичной езды и владельцам, которым тесно в потоке.
- Тем, кто часто ездит с пассажиром или живет в холмистой местности.
- Фанатам ковыряться в технике (процесс настройки затягивает).
Кому не подойдёт (минусы тюнинга):
- Увеличится расход: вместо 2.5–3 литров скутер начнет потреблять 4–5 литров на сотню.
- Снизится ресурс заводского коленвала. Если пробег мопеда большой, подшипники и шатун могут не выдержать возросшей нагрузки (часто коленвал меняют превентивно на полнощекий усиленный).
- Это дорого. Фирменная поршневая, труба, карбюратор и набор для настройки по цене могут обойтись в половину стоимости самого мопеда.
Если вас не пугают затраты и возросший аппетит скутера — смело делайте. Эмоции от правильно настроенного 70-кубового аппарата перекроют все недостатки.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли поставить 70 кубов и больше ничего не менять?
Технически — да, цилиндр встанет на свое место. Но чтобы мотор не заклинил от бедной смеси, вам как минимум придется поменять жиклер в родном карбюраторе. Однако без замены выхлопа и настройки вариатора вы получите просто тяговитый трактор, который не будет крутиться и ехать быстро.
Выдержит ли родной коленвал Suzuki Let’s 2?
Если коленвал в идеальном состоянии и без люфтов, поршневую класса Sport (Polini/Malossi) он выдержит и отходит не одну тысячу километров. Но если вы ставите поршневую класса Mid-Race или Racing — родной коленвал развалится очень быстро.
Нужно ли отключать маслонасос?
Многие тюнингеры отключают заводской масляный насос и мешают синтетическое масло прямо в бензобак (пропорция 1:40 или 1:33). Это дает 100% уверенность в том, что мотор всегда смазан, так как производительности штатного насоса может не хватить на 70сс при езде на полном газу.
Сколько едет Suzuki Let’s 2 на 70 кубах?
С грамотно настроенным карбюратором, легкими роликами и резонансным выхлопом реальная максимальная скорость по GPS составит 75–85 км/ч. Динамика разгона до 60 км/ч улучшится кардинально.
